Aunque algunos coches permiten tres anclajes Isofix, muchos modelos no han sido diseñados para que esa configuración sea cómoda o segura. Por eso es clave conocer los requisitos técnicos, las limitaciones reales y los modelos que sí lo permiten en 2025.
¿Por qué es interesante que haya tres anclajes Isofix en una fila?
Antes de repasar modelos, conviene recordar por qué es tan relevante:
- El sistema Isofix (o LATCH o UAS en otros mercados) consiste en anclajes rígidos integrados al chasis del coche que, junto con un tercer punto (Top Tether o apoyo adicional), facilitan una instalación más segura y homogénea de la silla infantil. El uso correcto de Isofix reduce el riesgo de errores al instalar la silla con el cinturón.
- Tener tres puntos Isofix en una sola fila permite instalar tres sillas infantiles sin tener que prescindir de seguridad o recurrir exclusivamente al cinturón, lo que mejora la facilidad y la protección.
- Aun así, no todo lo que parece posible es recomendable: el coche debe ofrecer anchura suficiente, diseño de asientos adecuados, y espacio entre asiento y puerta para absorber impactos laterales.
Por tanto, al elegir un coche “familiar” con tres Isofix en una fila, hay que ir más allá del número: comprobar el espacio real utilizable, la ergonomía de los asientos y si las sillas se pueden instalar correctamente sin interferencias.
Fuente: revista Motor Mundial
Criterios fundamentales para evaluar un coche con 3 Isofix en la misma fila
Al contemplar modelos, conviene usar una lista de verificación estructurada:
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Criterio |
Qué debe ofrecer o permitir |
Por qué es importante |
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Asientos independientes o modulables |
Que los tres asientos de la fila puedan moverse o ajustarse (aunque no tengan plegado individual completo) | Permite adaptar el espacio entre sillas, abrir acceso al tramo trasero o equilibrar carga |
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Uniformidad de anchura y mullido |
Que la plaza central tenga respaldo, asiento y acolchado similares a las laterales | Evita que la silla central sufra desventajas respecto a las demás |
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Distancia lateral mínima entre sillas |
Que haya suficiente espacio entre sillas y puertas para no comprimirlas al abrir puertas | En caso de impacto lateral es importante que haya espacio entre la puerta y la silla |
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Top Tether o tercer punto de anclaje |
Que las tres plazas acepten ese tercer punto, idealmente homologadas para ese uso | Aumenta la sujeción vertical en colisiones o reacciones abruptas |
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Anchura total del coche |
Cuanto más ancho sea el habitáculo, más margen para sillas grandes | Modelos estrechos difícilmente permiten tres sillas voluminosas juntas |
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Facilidad de acceso a la tercera fila |
Que con las tres sillas montadas aún se pueda acceder a la fila trasera (si el coche la tiene) | Si no se puede acceder, la configuración no será viable para uso familiar habitual |
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Homologaciones y pruebas |
Que el fabricante haya previsto esa configuración (pero siempre probar en condiciones reales) | Algunos modelos solo admiten 3 sillas con cierto tipo de asientos infantiles o bajo condiciones concretas |
Aunque algunos modelos pueden permitir técnicamente tres sillas en una fila usando cinturón y anclajes o sistemas auxiliares, eso no siempre garantiza la mejor seguridad ni comodidad a largo plazo.
Modelos de 2025 que permiten o facilitan tres sillas en una fila
En 2025, el catálogo de vehículos que permiten tres Isofix en la segunda fila sigue siendo reducido, pero algunas opciones interesantes han aparecido o se mantienen vigentes.
A continuación, una tabla comparativa con más de diez modelos destacados, junto con sus ventajas y limitaciones específicas para esta configuración:
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Modelo |
Tipo / segmento |
Ventajas clave para 3 sillas |
Limitaciones o precauciones |
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Audi Q7 |
SUV grande premium | Tiene 5 puntos Isofix (3 en la segunda fila + 2 en la tercera). Tres asientos independientes en la fila media. | El respaldo central es algo más estrecho; acceso entre sillas ajustado. |
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Land Rover Discovery |
SUV grande | Habitáculo amplio y posibilidad real de montar 3 sillas con espacio entre ellas. | La plaza central queda algo justa; con tres sillas instaladas, el acceso a la tercera fila se complica. |
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Volkswagen Touran |
MPV mediano | Tres asientos individuales en la segunda fila. Isofix en las tres plazas traseras posibles. | Con siete asientos en uso el maletero se reduce; las sillas voluminosas pueden rozar. |
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Ford Galaxy |
MPV grande | Tres asientos corredizos e independientes en la fila media. Buena modularidad. | Sólo los asientos laterales tienen anclajes Isofix de fábrica; la central normalmente se sujeta por cinturón. |
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Seat Alhambra |
MPV clásico | Tres plazas completamente independientes con Isofix (modelo anterior). | Ya no se produce nuevo; conviene revisar estado y compatibilidad con sillas modernas. |
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Peugeot 5008 |
SUV / Crossover 7 plazas | Usuario reporta poder instalar 3 sillas; asientos movibles. | No todos los 5008 admiten los tres Isofix; revisar versión concreta y compatibilidad. |
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Mercedes GLB |
SUV compacto 7 plazas | Ofrece instalaciones de Isofix en filas múltiples, incluidas las plazas traseras. | La plaza central de la segunda fila no siempre tiene respaldo idéntico; con sillas voluminosas puede apretarse. |
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Kia EV9 |
SUV eléctrico 7 plazas | Se informa de múltiples puntos Isofix en diferentes filas. | La modularidad aún es emergente; en configuraciones más compactas puede haber compromisos. |
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Tesla Model X |
SUV eléctrico premium | Tiene configuración de asiento central independiente y posibilidad de tres puntos Isofix. | Algunas versiones solo admiten dos sillas; comprobar versión específica y homologaciones. |
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Skoda Superb (versión estate) |
Familiar grande (no estrictamente 7 plazas) | Aunque no 7 plazas, permite instalar 3 sillas Isofix en su fila trasera gracias a su amplia anchura interior. | No es un coche de 7 plazas, pero es una alternativa si solo necesitas espacio para tres niños más los dos asientos delanteros. |
Importante: estas referencias se basan en informes recientes y datos comparados, pero la compatibilidad final depende de la versión concreta del coche, del modelo de silla infantil y del montaje real. Por ello, siempre es imprescindible probar la instalación antes de la compra definitiva.
Ventajas e inconvenientes en 2025 de tener 3 anclajes Isofix en una fila
Ventajas
- Seguridad mejorada: al disponer de anclajes fijos en cada plaza, se reduce el riesgo de instalación incorrecta, uno de los errores más frecuentes en el uso de cinturón.
- Comodidad y rapidez: montar y desmontar las sillas se vuelve más sencillo y uniforme.
- Flexibilidad de uso familiar: permite llevar tres niños pequeños sin tener que sacrificar plaza central o recurrir a soluciones alternativas arriesgadas.
- Valor añadido en la reventa: un coche que admite esa configuración puede tener ventaja para familias numerosas.
Inconvenientes y desafíos
• Limitaciones de espacio entre sillas: algunas sillas voluminosas pueden quedar demasiado juntas o rozar.
• Compresión lateral ante impactos: si la silla queda muy pegada a la puerta, se reduce el “colchón” lateral de protección.
• Compromiso del acceso a la tercera fila: con tres sillas instaladas puede resultar difícil acceder a plazas posteriores en modelos con más filas.
• Homologación y normativa: en algunos casos (sobre todo con accesorios o adaptadores), puede no estar claro si está permitida su instalación en todas las condiciones legales vigentes.
• Peso y carga: más sillas y más niños significan mayor carga en la carrocería, suspensión y consumo.
Fuente: revista Motor Mundial
Alternativas y soluciones complementarias
Algunas alternativas al anclaje fijo triple serian:
Sistemas de desplazamiento lateral (como RiveMove u otros): algunos fabricantes de accesorios han desarrollado dispositivos que permiten desplazar la silla unos centímetros hacia la puerta (manteniendo el anclaje Isofix) para que la plaza central gane espacio. Este tipo de soluciones:
- Pueden facilitar la instalación de una tercera silla en vehículos justos en anchura.
- Presentan inconvenientes como falta de homologación clara, riesgo de que la silla quede demasiado cerca de la puerta o la alteración de la geometría de seguridad lateral.
- No deben sustituir una buena elección de coche: son más bien soluciones de “emergencia”.
Combinar Isofix y cinturón: cuando el fabricante no proporciona Isofix en la plaza central, muchas familias combinan dos sillas con anclajes Isofix en las laterales y una silla en el centro usando el cinturón de seguridad (y, si existe, el Top Tether). Esta opción puede ser aceptable si:
- La silla central está homologada para montaje con cinturón en esa posición.
- Se deja algo de margen entre sillas (siempre que el diseño físico del coche lo permita).
- Se ha comprobado cuidadosamente que la instalación es segura.
- Sin embargo, no es tan ideal como tener Isofix dedicado en las tres plazas.
Consejos prácticos antes de adquirir el coche
Conviene en todo caso:
- Llevar las sillas que se usarán al concesionario y montarlas allí para comprobar compatibilidad.
- Probar con las tres sillas simultáneamente, no sólo dos.
- Medir la anchura libre entre asientos, entre las propias bases de las sillas.
- Verificar los puntos Top Tether y que todos funcionan correctamente.
- Evaluar el acceso a plazas traseras (si el coche tiene más filas) con las sillas instaladas.
- Considerar también el volumen del maletero y la modularidad, porque un coche con tres sillas pero maletero diminuto puede ser poco práctico en viajes.
- Revisar las especificaciones técnicas del fabricante y homologaciones vigentes en España o en tu país, para asegurarte de la legalidad de la configuración.
En 2025, los coches de 7 plazas que incorporan tres puntos Isofix en una sola fila siguen siendo una minoría, especialmente en versiones pensadas para el mercado europeo.
Modelos como el Audi Q7, Land Rover Discovery o Volkswagen Touran figuran entre los más capaces, aunque con algunas reservas en cuanto a espacio o disposición concreta.
El hecho de que un coche permita teóricamente tres sillas no asegura que la instalación sea práctica ni segura: hay que prestar atención al espacio entre sillas, al acceso, al acolchado y a la compatibilidad real con los modelos de asiento infantil, y las soluciones accesorias (por ejemplo, sistemas deslizantes) pueden ayudar en casos límite, pero no sustituyen un diseño pensado para esa configuración.
En el proceso de compra, la prueba práctica y la medición real deben tener prioridad frente a las simples fichas técnicas.
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