Parches vulcanizados para arreglar pinchazos
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En algunos casos, si el neumático sufre un pinchazo, no es necesario adquirir uno nuevo. Según cómo sea el percance sufrido, se puede reparar de diversas formas, que van desde métodos temporales hasta otros homologados para circular con normalidad, como los parches vulcanizados.
El neumático es la única pieza del vehículo que mantiene contacto por adherencia y fricción con el pavimento, contribuyendo a mejorar el comportamiento de los sistemas de frenado, amortiguación, dirección y transmisión. Es por ello que un neumático en buen estado es crucial para circular con confort y seguridad.
Sin embargo, precisamente por ese contacto directo con el pavimento, puede sufrir diversos daños, que en algunos casos son reparables, pero en otros no. Si el neumático sufre una rotura, una deformación, o aparecen bolsas de aire entre la goma y la lona, no queda otra que comprar uno nuevo, ya que no son daños que no se pueden reparar.
En el caso de que sufra un pinchazo, si la perforación se encuentra sobre la nomenclatura, su diámetro supera los quince milímetros, o el código de velocidad del mismo es superior a H, tampoco se aconseja su reparación.
Para los demás casos, se pueden utilizar diversos métodos que evitarán tener que adquirir un neumático nuevo. Pueden ser soluciones temporales que ayuden a solventar el problema por un breve periodo de tiempo, como los kits de espuma antipinchazos o las tiras de caucho; u otros más efectivos, duraderos y que estén homologados para circular con seguridad, como los parches vulcanizados.
¿Qué son los parches vulcanizados?
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Cuando se produce un pinchazo leve o un corte superficial que no compromete la seguridad de la rueda y, por lo tanto, del vehículo, se puede hacer uso de un parche vulcanizado, un método de gran durabilidad y más económico que el cambio completo de ruedas.
En el mercado, se pueden encontrar paches que se endurecen mediante diferentes procesos:
Parches en frío o autovulcanizables
En este caso, el proceso de aplicación no requiere de un aporte térmico, ya que el parche se adhiere a la superficie del neumático gracias a su composición química.
Se trata del método más utilizado en la actualidad por su facilidad a la hora de colocarlo y porque, al no necesitar calor, es poco agresivo con el caucho.
Parches en caliente o vulcanizados
En este caso, sí se necesita un aporte térmico para su aplicación, además de una presión constante para unir las moléculas del reparador y el neumático. Estos parches se suelen usar para reparaciones de gran envergadura o cuando el daño se encuentra en los laterales del neumático.
Su proceso es más complejo, pero el resultado es superior, ya que queda integrado completamente en el neumático.
¿Cómo poner un parche vulcanizado?
Existen diversas formas de colocar un parche vulcanizado o autovulcanizable, pero en líneas generales, el proceso es el siguiente:
- En primer lugar, se lija la zona que va a ocupar el parche, es decir: la cara interna del neumático, cubriendo una superficie de unos 10 o 15 centímetros alrededor del pinchazo.
- Con ayuda de fresadoras y discos abrasivos, se abre y bisela el borde del pinchazo por la parte exterior del neumático.
- Con un cepillo de cerdas metálicas, se eliminan los restos de caucho, y se procede a limpiar y desengrasas toda la superficie a tratar.
- Se aplica una solución acelerante para recubrir la zona raspada del interior y la superficie biselada del exterior.
- A continuación, se pone el parche en la cara interna del neumático cubriendo toda la superficie lijada y tratando de que quede lo más centrado posible respecto del pinchazo.
- Con ayuda de un rodillo metálico se ejerce presión sobre el parche para eliminar las bolsas de aire que se hayan podido crear.
- Sobre la zona biselada de la cara externa, se aplica un compuesto de goma vulcanizante y, con ayuda del rodillo de presión, se va moldeando para igualarlo con la superficie.
- Si se trata de un parche vulcanizado en caliente, llega el momento de poner el neumático en el equipo de vulcanizado y colocar la plancha de calor sobre el parche de forma homogénea, para que ejerza la misma presión por toda la superficie.
- Una vez vulcanizado el parche, y tras haber esperado a que se enfríe, se aplica adhesivo sellador por el perímetro del parche.
- Por último, se lija la superficie y se rehace el dibujo de la parte externa del neumático.
En este vídeo se verá más claro:
Como ves, ante un pinchazo o un daño en el neumático, no siempre hay que cambiarlo por uno nuevo. No obstante, para conseguir resultados profesionales y duraderos, lo más indicado es efectuar la reparación en un taller cualificado que cumpla con estándares de seguridad.
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